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买到“退市车”维保若何办?

发布日期:2019-12-20     作者:admin     来源:918博天堂手机app

  即将终止的2019年,对待许多车企、车商来说日子过得并不算舒坦。出于品牌旗下车型出卖事迹下滑,本年来中山浮现了多起经销商退网的事项,极少三四线汽车品牌则更是因为车企策划贫苦而陷入退市周围。而地方4S店合门、厂家零件供应遥遥无期,则让干系车主面对维修难、卖车难的狼狈。记者相识到,本年来就有知豆、君马等品牌车型车主遭遇维修无门的状况。那么,一朝买到这种“退市车”,车主该怎么是好?

  迩来,市民叶先生客岁买的一辆君马牌SUV接连浮现了质料题目。当初买车时,叶先生即是看中君马汽车7年15万公里保修的任事应允。刚首先车浮现题目的时分,4S店遵从保修条件改换了干系配件,只是接下来没多久,叶先生的车又再浮现发起机、排气管妨碍。当他再次相合维修时,出现4S店曾经合门收歇。

  4S店前就业职员默示,因为厂家曾经濒临倒闭,经销商只可退网,同时也没有配件供给。当叶先生找君马汽车的控股方多泰汽车经销商相识状况时,对方却声称两个品牌的经销商无间独立运营。这就意味着,叶先生遭遇了维保无门的状况。

  记者早前从君马汽车中山前经销商处相识到,2017年面世的君马汽车,是多泰汽车旗下独立运营的汽车品牌,定位为面向年青人的品牌。当时,多泰汽车已连绵两年销量破30万辆,因而对君马汽车的成长充满信念。

  然而,客岁下半年起国内车市的滑铁卢不单让多泰汽车销量显明下滑,同时也对刚上轨道的君马汽车酿成了浩大进攻。进入2019年,多家经销商称,君马汽车的坐蓐和售后都处于滞碍形态;9月份,深陷停产漩涡的君马汽车又陷入了“停业”听说。至今,官方照旧没有任何说法。

  真相上,据本报记者不齐备统计,近两年知豆汽车、菲亚特、青年莲花、西雅特、欧宝、萨博等品牌也先后因墟市表示不佳而浮现4S店退网、厂家退市表象,而这也直接影响了干系车主的维保。

  前段功夫,停产已有一段功夫的知豆汽车的公司股权被法院挂牌拍卖。这意味着,除了品牌简直发布弃世表,市道上数万台知豆汽车的维保同样成为了困难。早前曾经有知豆汽车的车主向记者响应,保修期内电池妨碍题目难以处理。

  中山汽车流畅行业协会会长吴灏正在授与记者采访时默示,车市正在始末过去28年的高速增加后,此刻浮现洗牌是无可避免的。极少汽车品牌相信会因墟市逐鹿力亏欠而被减少。当品牌退市后,售后任事品德会有肯定影响,车主们的用车神志和方便性也会受到影响。同时,因品牌被周围化,正在二手车墟市上这些车型的价值也会收到影响。

  记者查问《汽车品牌出卖处理奉行步骤》干系规章出现,汽车退市后,表面上厂家仍要确保10年的零部件供应。车企正在倒闭退市前有责任见告原有车主后续任事该怎么实行。只是从上述君马、知豆等陷入策划困难的车企来说,实际中要做到这点并非易事。

  中山大岭二手车来往墟市总司理徐嘉富也向记者默示,幼多品牌车保值率相对较低,转手的难度也较量大。极少新兴的自帮品牌即使没退市,其二手车自身也卖不起价值,一朝售后任事浮现负面影响,二手残值也将更低,乃至底子卖不出去。反观保有量大的车型保值率更高,也更易转手,这点越发值得换车周期较短的购车族合心。

  徐嘉富倡导,假如凡是消费者买一辆车是希图长功夫行使,采选保有量较大、品牌着名度较高的车型是较量稳妥的。从用车本钱和方便性角度看,这类车因为用户数目多,售后渠道也浩瀚,墟市高尚通的零配件供应也充分,反观幼多品牌车型采选少,假如厂家不赐与应允,那么维修本钱高、方便性差是显而易见的(可以连副厂零件供应都少)。一朝买到正在售后墟市甚少人接盘的“退市车”,车主往往只可变身“维修达人”,去二手拆车件墟市或车主论坛等渠道寻找配件。

综合报道

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